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復旦大學唐幸福教授團隊最近取得了重要的科研進展,證明了高效NH3-SCR催化劑的活性位具有雙核結構的共同特征,為開發高效脫硝NH3-SCR催化劑提供了重要的科學設計策略。該成果發表在《Nature Communications》上,(DOI:https://doi.org/10.1038/s41467-020-15261-5)。
大連化物所王峰研究員在Nature Catalysis發表了在溫和條件下(室溫,氫壓力≤0.2 MPa)將脂肪酸以≥90%的收率得到附加值高的長鏈烷烴的報道。
催化科學與技術涉及人類生活的各個領域,從衣、食、住、行到環境、健康、生命以及國防安全。據統計,化學工業的80%產值是經催化作用取得,約占國民經濟GDP 的20%。了解和掌握成千上萬的催化反應和過程,已經構成龐大的知識領域。
水煤氣變換反應(CO+H2O=CO2+H2)是能源化工領域去除CO和產氫的重要過程,受平衡限制的反應喜歡在低溫下進行。在燃料電池中,也需要水煤氣變換催化劑具有更高活性和穩定性,來滿足節能降耗、和特定的工作溫度,實現在線產氫。
國內擬建的甲醇(煤)制烯烴項目很多,丙烯是其主要產品。由于2014年10月份以后,國際原油價格大幅下跌,丙烷脫氫制丙烯裝置(PDH)大量投產,導致丙烯價格降幅較大。如延伸丙烯下游產品鏈,可提高產品附加值和項目效益?,F分析丙烯下游產品的市場情況,以及如何選擇適宜的丙烯下游產品,供甲醇(煤)制烯烴項目比選丙烯下游產品?
柴油機一般是富氧燃燒,HC和CO比汽油機少多了;但是柴油機的煙是一個問題,這是因為其燃燒方式的原因,柴油機為擴散燃燒,而汽油機為預混燃燒。因此柴油機工作時如果混合氣組織不好,就會導致滾滾黑煙,所以造成了柴油機在我們心中的印象總是很差,總覺得柴油機就是不環保的機器,即使汽油機排出大量的無色不可見的有毒氣體HC和CO。但有一點你要知道,柴油機的尾氣經過完善處理之后,其污染指標全面秒殺汽油機。正如標題所言,這個完善處理到底有多棘手?
近日,大連理工大學教授陸安慧團隊提出納米空間限域熱解耦合自沉積、自活化的結構調控集成策略,在微觀尺度下實現多孔炭球的納米定制。作為一種功能載體,空心納米炭球具有各向同性、生物相容性好、容載量高等優良特性,在新能源和生物醫學領域顯示出重要應用前景。
首次利用石墨烯和納米金剛石復合的核殼結構材料(ND@G)為載體制備一種高性能的鈀/碳(Pd/C) 催化劑。
己內酰胺氨肟化催化劑TS-1,中觸媒拳頭產品,用于環己酮氨肟化反應,生產環己酮肟,下游產品為尼龍-6; 具有800噸/年的TS-1催化劑生產能力。氨肟化催化劑目前已經達到國際領先水平,根據公開化數據對比,全線技術指標已經超越A公司,市場占有率全球70%,中國市場份額80%以上;原壟斷中國市場的美國企業份額已經從2016年3月份始為零;